特斯拉又出车祸，车辆多次复燃！新能源车起火怎么灭？和你想的大不一样，颠覆常识！（送PDF）
【网易智能讯2月27日消息】美国佛罗里达州戴维市（Davie）当地警方表示，周日（当地时间24日）晚上，一辆特斯拉汽车发生车祸，导致车辆被大火包围，车主奥玛尔·阿万（Omar Awan）当场死亡，尸体甚至已经无法辨认。
更可怕的是，这辆特斯拉汽车在被到警方停车场后，依然多次起火燃烧！
据悉，这辆2016年版特斯拉Model S 4门车在下午4点半时沿南弗拉明戈路（South Flamingo Road）向北行驶。警方表示：“这辆车离开了道路，原因不明”。这辆车在三车道上转弯，撞上了中间地带和树木起火，导致司机死亡。由于阿万当场死亡，且烧伤非常严重，当地法医办公室经过仔细调查才确认了其身份。据警方称，阿万的妻子正在用手机追踪他的行踪，并在调查过程中赶到了事故现场。
戴维斯市警官马克·里昂（Mark Leone）表示，目击者告诉警方，事故发生时，这辆特斯拉汽车似乎正以120至145公里的时速行驶，而当地限速80公里，现场的初步证据似乎证实了这一点。事故发生后，当地警官赶到了595号州际公路南边的现场，发现这辆车完全被火吞没。里昂（Mark Leone）说：“营救司机的努力没有成功。”
与此同时，几名目击者宣称，阿万无法下车，因为车的门把手被锁住了。目击者表示：“汽车已经变成了巨大的火球，没有人能在这样的灾难中拯救自己，不管是谁。”。事故目击者米斯迪·李·托马斯(Misty Lea Thomas)说：“我们当时就在现场。我丈夫试图打破后窗。在事故发生后，安全气囊没有泄气，它们困住了里面的人。我们甚至不能看到车里的东西，因为安全气囊塞满了车，门也开不开。”
而且，当这辆Model S被拖走时，又出现了一个问题。
车辆被拖到位于戴维斯市的警用停车场Superior Towing时，消防人员在夜间至少被呼叫了三次。戴维斯市消防救援负责人罗伯特·迪费迪南多（Robert Diferdinando）表示：“我们碰到个怪异的问题，那辆汽车不断着火，因为电池组本身还没有耗尽电量。”
迪费迪南多称，这辆汽车的电池组基本上和汽车的起落架一样大，因为它仍然有很多电量，所以它会不断着火。他继续说：“我们一直与特斯拉的南佛罗里达分部保持联系，他们给了我们有用的提示和信息。现在，我们正在做特斯拉想让我们做的事情。”工作人员使用泡沫和水扑灭了车身上的火，他们正在等待其他消防救援队提供的一种特殊灭火器，该灭火器专门用于扑灭易燃金属引发的火情。
特斯拉随后发表了以下声明：“我们对这次事故深感悲痛，我们也受到这场悲剧的影响，我们已经联系了当地政府，希望能够充分合作。我们知道，车速是这场车祸的重要调查因素，我们知道高速碰撞会导致任何类型的汽车着火，而不仅仅是电动汽车。”
实际上，早在2018年，行业分析师卡尔·布劳尔(Karl Brauer)就曾表示，如果电池被刺破，电动汽车可能会出现“事故后火灾，就像燃油汽车的油箱毁坏后一样”。他补充说，在任何交通事故中，都有可能发生火灾，它们多是由火花和热量引起的。
正如特斯拉所解释的那样，车祸后的汽车发生火灾是很常见的。事实上，美国消防协会（NFPA）认为，车祸导致任何类型汽车发生火灾的几率达3%。而电动汽车在最初火灾发生后的几个小时内，依然会不断起火，就像在佛罗里达事故中发生的那样。特斯拉已经意识到电动汽车电池在车祸后的行为。事实上，在该公司的在线应急指南中，特斯拉明确指出“电池火灾可能需要24小时才能熄灭”，并警告说可能会“重新点燃”。
2018年5月份，来自劳德代尔堡（Fort Lauderdale）的巴雷特·莱利(Barrett Riley，18岁)和阿文图拉(Aventura)的埃德加·蒙塞拉特·马丁内斯(Edgar Monserratt Martinez，18岁)，在驾驶2014年版特斯拉Model S时发生事故，汽车起火导致两人丧生。
另外一位18岁的亚历山大·贝里(Alexander Berry)受伤，他是从燃烧的汽车残骸中被抛出来的。调查人员说，莱利驾驶的Model S时速接近187公里。其中一名受害者的父母正在起诉特斯拉，声称该公司的服务中心在没有通知司机父母的情况下取消了安装在汽车上的限速装置。他们还声称，这款车“不耐冲击”，因为它的电池“本质上不稳定，容易爆炸和自燃”。
不过对特斯拉来说，事故的原因很清楚，那就是速度过快。
而在更早的2018年3月，一辆蓝色特斯拉Model X在美国101高速路上向南行驶时，撞上中间隔离栅，汽车起火。随后，这辆特斯拉被同一条车道上从后方开过来的马自达相撞，然后再被一辆奥迪撞上，一共3辆车被卷入这起事故，加利福尼亚公路巡警随即关闭了101号高速公路南行的四条车道。
此外，当技术人员在拆卸特斯拉被毁坏的电池的时候，特斯拉车体内发生了一起小的爆炸事件，特斯拉车主被送到斯坦福医院救治，不治身亡，这次事故的其他司机没有受伤。
至于事故原因，电池起火显然是事故的焦点，有分析认为，特斯拉的电阵列安装在车辆底部，为了突出操控性，这加大了电池阵列受撞击的可能，进而造成电芯或模组是非常容易移位，并联和串联用的导线也会脱落和短路，造成起火，同时，Model S、Model X的18650型电池阵列为了减轻重量和成本，还将最外的绝缘层取消，这也是充电过程中或碰撞后自燃的根源。
诚然，这些事故都为迅猛发展的特斯拉汽车公司带来影响，安全性作为一辆汽车的最优先级，汽车公司在推行新技术需要更加谨慎，当然，不可忽视的原因还有车主一定需要遵守道路限速和汽车使用须知。
道路千万条，安全第一，行车不规范，亲人两行泪。
前不久在美国就发生了这样一个活生生的例子，美国的消防员面对一辆熊熊燃烧的特斯拉电动汽车，完全不知道如何下手如何扑救，就那么眼睁睁的看着它燃烧……
那么电动汽车起火的话，究竟该怎么办呢？
在此不得不感叹我们国家消防部门跟进速度之快，迅速推出了《新能源汽车火灾扑救规程》，有时间的朋友可以在网上搜索详细查阅该规程，EV新出行也将流程做了简单归纳，方便大家快速理解。
1、了解和询问
在接到火警时便会询问车型，一旦是电动汽车起了火，还会询问起火电动汽车的品牌和型号，同时调阅新能源汽车资料库，搜索汽车服务手册及随车《救援指南》等材料。这些都是为了迅速了解该车的动力电池种类和容量，以及车辆最高电压、高压线路走向……甚至会同当地经销商了解相关信息并做好相关准备。
2、防电措施很重要
如果火势刚起，在能够断电的情况下，一定要立马断电，并且还要将车钥匙装入信号屏蔽袋，并将袋子放置到距离车辆10米以外的地方。
如果起火时人员已经逃出车内，那么消防员必须要拉开15米以上灭火的距离。 同时，电动车相比燃油车型，在防高压电击方面需要格外注意，一定不能使用破拆工具盲目穿透护罩，或者穿刺、切割、撬开、拆卸车辆的任何结构，特别是采用防穿刺能力较差的三元锂电池车型。到场后，消防员还得戴好绝缘手套。这些举措都是为了防止造成高压系统对灭火人员产生电击危险，毕竟动力电池的基本电压通常都是远超人体安全电压的380V及以上。
3、防高温、防毒气
此外，电动汽车起火除了高电压防护，还得注意起火后的高温。常见家用车的汽油起火后燃烧温度大抵也只有500摄氏度，但动力电池起火，温度可以达到1000摄氏度，并且动力电池燃烧后，会产生大量有毒气体如氟化氢、氰化氢等，对于灭火人员的高温防护和毒气防护要求会更高！
4、电路起火要大量用水灭？
在很多人记忆中，电路起火不能用水，但动力电池是个例外，灭火不是不用水，而是要用更多的水！查阅特斯拉的应急救援手册可以发现：如果火势较小，没有蔓延到电池仓，可以用二氧化碳或ABC干粉灭火器。火势一大，就需要用更多的水，因为动力电池在火灾中会发生弯曲、变形、损坏，如果水量太少，有毒气体就会大量渗出，此时也得注意现场可能引发的漏电情况，所以我们在之前便已强调，尽量远离车身。
5、冒烟即高危，必须长时间监控
电池起火后还有一个特点，那便是很难被扑灭。电动车的电池，往往都是锂电池，很多电动车品牌应急救援手册都会告诉你，电池着火可能需要24小时才能完全扑灭，冒烟表示电池内部仍处于高温状态，必须监控直到电池不再冒烟之后一小时以上，因为电池极易死灰复燃。之前曾发生过某电动车深夜冒烟，消防员赶到后直接将车破拆外壳进行洒水，正是因为冒烟意味着电池短路和高温，危险极大！
电动汽车资源网记者获悉，12月26日，公安部消防局发布《关于印发新能源汽车灭火救援规程和锂电池生产仓储使用场所火灾扑救安全要点的通知》（公消【2016】413号），内容涵盖《新能源汽车火灾扑救规程》、《新能源汽车交通事故处置规程》和《锂电池生产仓储使用场所火灾扑救安全要点》。具体内容如下：
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